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“以前，闽东沿海养殖是密密麻麻的，全都是死水，没有流动的空间，到处是白浮球泡沫垃圾，大黄鱼养在里面很肥而且很容易得白点病；转型升级后，水变清了，儿时的那片海又回来了。”1997年开始养大黄鱼的尤维德感叹道，新的网箱给了大黄鱼更大的游动空间，不仅白点病没有了，鱼儿也减脂瘦身，肉质更鲜美，更接近野生。

近年来，宁德与厦门大学、集美大学等合作建设大黄鱼育种国家重点实验室和国家级大黄鱼遗传育种中心，建有全国唯一的国家级大黄鱼原种场，研发了“宁芯”系列大黄鱼基因组育种芯片，培育出大黄鱼“富发1号”等水产新品种，选育了“宁抗1号”“宁抗2号”等大黄鱼抗病新品系，有力推动了以大黄鱼为主的海水养殖鱼类的种业科技创新和良种化进程。

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日前，习近平总书记对学校思政课建设作出重要指示，强调“要始终坚持马克思主义指导地位，以中国特色社会主义取得的举世瞩目成就为内容支撑，以中华优秀传统文化、革命文化和社会主义先进文化为力量根基，把道理讲深讲透讲活，守正创新推动思政课建设内涵式发展，不断提高思政课的针对性和吸引力”。习近平总书记的重要指示，为各级各类学校不断开创新时代思政教育新局面，努力培养更多让党放心、爱国奉献、担当民族复兴重任的时代新人指明了方向。文物和文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，是不可再生、不可替代的文化资源。以“大思政课”深化思政教育改革创新，应充分发挥历史文化尤其是文物和文化遗产的育人功能，善用历史文物讲活思政课道理，教育引导新时代青年学生坚定历史自信、文化自信，自觉增强做中国人的志气、骨气、底气。

充分发挥历史文物的思政教育功能，离不开对文物的深入研究阐释。近年来，党和国家注重加强考古能力建设和学科建设，重视发展具有重要文化价值和传承意义的绝学、冷门学科，做好考古成果和文物遗产的挖掘、整理、阐释工作。在此基础上，推动研究成果及时纳入中小学历史课本，纳入青少年通俗读物、辅导读本WWW,70M70,APP，以高水平科学研究支撑高质量教育教学，不断凝聚博物馆、展览馆与学校的研究和育人合力。2024年3月，教育部、国家文物局联合开展国家革命文物协同研究中心建设工作，遴选产生了包括中国人民抗日战争纪念馆—北京师范大学国家革命文物协同研究中心等在内的20个协同研究机构，致力推动革命文物与大中小学思想政治教育一体化建设融合发展。此外，近年来的馆校协同育人实践，还体现在学校师生从校园走向场馆，在博物馆、展览馆开展场馆里的思政课；体现在历史文物从场馆走进校园，让历史文物丰富校园文化，发挥育人作用。

与此同时，新兴网络信息技术的广泛运用让历史文物的文化底蕴拥有了鲜活生动的当代表达形式，大大增强了育人化人效果。许多学校积极开展思政课虚拟仿真体验教学，以人工智能、虚拟现实、超高清视频等现代信息技术手段为学生提供沉浸式、交互式学习体验，让历史文物、历史情景、历史故事变得可感可触。不少博物馆依托区块链技术推出的数字文创，让科技感满满的文物走出博物馆、走进年轻人日常生活，强化了青少年学生对中华优秀传统文化的认同感和归属感。这些新媒体、新技术、新形式的广泛运用，激活了古老文物的时代生命，激发了当代青年学生的思想共鸣。

未来，还可以不断创新历史文物融入思政课的方式方法。建立健全协同联动工作机制，对分布在全国各地的文物和文化遗产进行开发、保护和应用，将其低成本、高成效地融入思政课教学。一方面，按照“大思政课”的建设要求，推动多元主体共建共享WWW,70M70,APP，邀请历史文物研究者、博物馆讲解员等到思政课堂担任特聘教师，深化学生对文物和文化遗产的了解，强化历史文物融入思政课教学的效果。另一方面，搭建文物与文化遗产云展厅、文物文献资源数据库、数字化宣传平台等，推动文物资源信息开放共享，策划推出革命文物系列短视频，为思政课教学提供更加丰富的资源，在修复和保护文物与文化遗产的过程中讲活思政课道理、优化育人效果。

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中国产业新优势，是通过充分竞争塑造的。刚刚闭幕的北京国际汽车展览会，吸引了全球1500多家企业参展。中国数量众多的新能源车企是此次车展亮点，不仅集中展示全球领先的最新技术，车企间你来我往的竞争新招式更是抓人眼球。来北京车展走一走，就会知道中国新能源产业有多拼，而所谓的“补贴”论调是多么不堪一击。中国新能源产业，始终坚持在开放中发展、在竞争中壮大。在新能源汽车赛道，既有特斯拉这样的美国企业，也有上汽等转型发展的传统车企，还有蔚来等“造车新势力”，正是充分的竞争激发各类车企强投入、搞创新、压成本、优产品、拓市场，使技术加速迭代、车型推陈出新，形成产业新优势。正如日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进所说：中国市场是全球竞争最激烈的市场，在优胜劣汰中培育出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链，这是中国新能源汽车能够以性价比取胜的主要原因。

中国产业新优势，是从超大规模市场中培育的。来看两组数据：超过50%——这是目前中国可再生能源装机在全国发电总装机中的占比；31.6%——这是2023年中国新能源汽车的市场占有率。中国已成为全球最大的可再生能源市场、新能源汽车市场。中国产业新优势，很大程度上正是得益于中国自身超大规模市场。在海一般的市场中，新技术得以推广和升级，产业链供应链日益完善，规模效应使更低成本、更优价格成为可能。美方一些人炒作所谓“倾销”，而倾销是指把产品以低于其成本的价格出口国外。事实上，中国的“新三样”出口是赚钱的，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池的出口价格一直在上升，这说明所谓的“倾销”纯属无端攻击。彭博社分析称，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商产能利用率处于国际公认的正常水平。中国电动汽车出口量占总产量的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国，出口价格也符合市场规律，根本不存在倾销问题。

现代经济体要发展自己的重要产业，初始都有一定的政府补贴，如欧洲多国从公司税收到个人购置等方面普遍对电动汽车产业实施补贴措施，这并非哪一国独有。在新能源汽车起步之初，为扶持初创型企业的发展，中国政府给予部分税收优惠与补贴政策。但中国的补贴一视同仁，而且逐年退坡，到2022年12月31日，“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴已正式退场。反观美国，一边指责中国，一边大搞补贴：美国政府通过《通胀削减法》为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约3690亿美元税收激励和补贴，让本国企业成为受益大户。美国对于本国要大力发展的重点产业如半导体、人工智能等，更是大手笔给予财政补贴。

美国有人称，华盛顿不会接受美国工业因中国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等关键产品的工业产能过剩而“遭受摧毁”。那到底是中国“过剩”，还是美国“太脆”？中国产业新优势，靠的是真本事。对真本事“视而不见”，却把假说辞当作“护身符”，“中国产能过剩论”背后的真企图是什么，已经很清楚了。(作者为本报评论员 汪文正)