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据悉，博物馆新知计划主题为新文博、新知识、新未来，包括七大创新模块：馆长公益直播课、新知科普互动展、新知视频课、主题作文大赛、文物新知趣味答题、国宝主题文创以及博物馆新知研学活动。通过主题、项目、任务等结构化的方式来组织课程内容，从关注知识技能的“点状传输”自觉变革为关注学生对知识技能的主动学习和思考，让课程“目中有人”，让学生素养具体化、鲜明化。
此次猿辅导素养课能够与20余家博物馆开展全国范围内的教育实践活动WWW,N7742,COM，是基于天津博物馆、河南博物院以及中国旅游协会“读课文游中国”等一系列素养教育主题活动的成功经验。此次“2024博物馆新知计划”的开启，不难看出作为素养教育的先行者，猿辅导素养课通过深度链接优质博物馆等教育资源，教研与产品研发，意在引导孩子不局限于单一知识、技能的简单线性记忆和学习，强化知识间的内在关联和迁移应用，凸显课程产品的本质、思想方法和内在逻辑。通过科技赋能教育，打造出沉浸式核心素养学习新场景。
此外，20余名博物馆馆长和专家就“博物馆赋能素养教育的探索与实践”“数字时代，博物馆教育的传承与创新”等话题展开了深入研讨。内蒙古博物院的副院长郑承燕表示：“一座博物馆就是一所大学，我们只有持续开展博物馆教育工作，坚持展教结合，不断深化交流合作，推动其向教育资源的转化，才能让文物活起来、让历史活起来，才能真正地办好博物馆这所大学校。”
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凌激表示，中部博览会致力于打造促进中部地区对外开放平台，已成为国家实施中部崛起战略的有效载体和中部六省扩大对外经贸交流与合作的重要平台，自2006年以来已成功举办了12届，中部六省充分利用这个平台，积极开展对外招商推介WWW,N7742,COM，大力拓展合作交流，对促进区域经济协调发展，扩大中部地区对外开放起到了重要的推动作用。
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中国产业新优势，是通过充分竞争塑造的。刚刚闭幕的北京国际汽车展览会，吸引了全球1500多家企业参展。中国数量众多的新能源车企是此次车展亮点，不仅集中展示全球领先的最新技术，车企间你来我往的竞争新招式更是抓人眼球。来北京车展走一走，就会知道中国新能源产业有多拼，而所谓的“补贴”论调是多么不堪一击。中国新能源产业，始终坚持在开放中发展、在竞争中壮大。在新能源汽车赛道，既有特斯拉这样的美国企业，也有上汽等转型发展的传统车企WWW,N7742,COM，还有蔚来等“造车新势力”，正是充分的竞争激发各类车企强投入、搞创新、压成本、优产品、拓市场，使技术加速迭代、车型推陈出新，形成产业新优势。正如日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进所说：中国市场是全球竞争最激烈的市场，在优胜劣汰中培育出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链，这是中国新能源汽车能够以性价比取胜的主要原因。
中国产业新优势，是从超大规模市场中培育的。来看两组数据：超过50%——这是目前中国可再生能源装机在全国发电总装机中的占比；31.6%——这是2023年中国新能源汽车的市场占有率。中国已成为全球最大的可再生能源市场、新能源汽车市场。中国产业新优势，很大程度上正是得益于中国自身超大规模市场。在海一般的市场中，新技术得以推广和升级，产业链供应链日益完善，规模效应使更低成本、更优价格成为可能。美方一些人炒作所谓“倾销”，而倾销是指把产品以低于其成本的价格出口国外。事实上，中国的“新三样”出口是赚钱的，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池的出口价格一直在上升，这说明所谓的“倾销”纯属无端攻击。彭博社分析称，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商产能利用率处于国际公认的正常水平。中国电动汽车出口量占总产量的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国，出口价格也符合市场规律，根本不存在倾销问题。
现代经济体要发展自己的重要产业，初始都有一定的政府补贴，如欧洲多国从公司税收到个人购置等方面普遍对电动汽车产业实施补贴措施，这并非哪一国独有。在新能源汽车起步之初，为扶持初创型企业的发展，中国政府给予部分税收优惠与补贴政策。但中国的补贴一视同仁，而且逐年退坡WWW,N7742,COM，到2022年12月31日WWW,N7742,COM，“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴已正式退场。反观美国，一边指责中国，一边大搞补贴：美国政府通过《通胀削减法》为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约3690亿美元税收激励和补贴，让本国企业成为受益大户。美国对于本国要大力发展的重点产业如半导体、人工智能等，更是大手笔给予财政补贴。
美国有人称，华盛顿不会接受美国工业因中国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等关键产品的工业产能过剩而“遭受摧毁”。那到底是中国“过剩”，还是美国“太脆”？中国产业新优势，靠的是真本事。对真本事“视而不见”，却把假说辞当作“护身符”，“中国产能过剩论”背后的真企图是什么，已经很清楚了。(作者为本报评论员 汪文正)
