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李振平代总领事表示，几天前习近平主席刚刚对法国进行第三次国事访问，访问取得圆满成功，成果丰硕。访问期间，习近平主席向马克龙总统赠送了一批中国翻译的法国小说，宣布对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底、推动未来3年法国来华留学生突破1万人等便利双方人员往来措施，体现出对加强中法人文交流的重视。他鼓励选手们继续学好中文，为传播中华文化、促进中法民间友好贡献力量。
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在第26届世界能源大会上，全球石油巨头沙特阿美的CEO阿敏·纳赛尔也表示，中国通过努力降低了太阳能电池板和电动汽车成本，有效助推了包括发达国家在内的全球减排进程。日前，澳大利亚国立大学东亚经济研究所发表的报告也提出，中国是全球新能源领域“不可或缺”的力量。与中国密切合作，有利于合作伙伴学习技术前沿、把握能源转型重大机遇，实现低成本、高效率脱碳。
中国绿色产能可靠。当前，全球距离实现气候目标仍存在巨大绿色产能缺口，发达国家与广大发展中国家均对新能源开发和应用有广阔需求。作为全球最大的可再生能源市场和先进能源装备生产国，中国着眼全球所需，不断增加优质产品供给，助力全球绿色产业做大“蛋糕”。国际能源署报告显示，2023年，全球新增清洁能源产业投资中，中国投资占比达到3/4。彭博社援引全球风能理事会报告表示WWW,C32111,COM，2023年，全球新风力涡轮机装机容量达到创纪录的117吉瓦，同比增长50%，这主要归功于中国的新增产能；而若排除中国产能，世界其他地区的风能产能相较2020年仅增加了0.088吉瓦。对此，马来西亚《星报》这样评论：许多跨国公司高管、经济学家和政府官员都认为WWW,C32111,COM，中国在清洁能源、智能装备制造等领域贡献巨大，是全球产业链中不可或缺的关键一环。
中国绿色产能可及。在国际产业分工与全球竞争的大背景下，“中国制造”凭借持续技术创新、完善的产供链体系和充分市场竞争实现了比较优势，为全球消费者提供了更经济的选择，为其他国家尤其是发展中国家快速部署可再生能源创造了机遇。美国外交学者网站文章提出，得益于技术创新升级，中国清洁能源产业实现了成本优势与产能领先。国际能源署报告提出，根据对750多家工厂的评估，中国是清洁技术生产成本最低的国家，美国和欧洲制造电池、风能和太阳能光伏组件的成本通常比在中国高出70%至130%。对此，国际能源署署长法提赫·比罗尔认为，中国向其他国家提供相关服务和支持，降低了全球使用绿色技术的成本，显著提升了清洁能源的可及性。
中国绿色产能低碳可持续。数据显示，中国风电、光伏产品已出口到全球200多个国家和地区，帮助广大发展中国家获得清洁能源。过去10年，中国对全球非化石能源消费增长贡献度超过40%；2022年，中国出口的风电、光伏产品为其他国家减排二氧化碳约5.73亿吨，合计减排28.3亿吨WWW,C32111,COM，约占全球同期可再生能源折算碳减排量的41%。2023年，全球可再生能源新增装机容量5.1亿千瓦，中国贡献超过一半。正如BI挪威商学院战略教授卡尔·费所言，中国的产品为全球绿色低碳转型贡献巨大。
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中国产业新优势，是通过充分竞争塑造的。刚刚闭幕的北京国际汽车展览会，吸引了全球1500多家企业参展。中国数量众多的新能源车企是此次车展亮点，不仅集中展示全球领先的最新技术，车企间你来我往的竞争新招式更是抓人眼球。来北京车展走一走，就会知道中国新能源产业有多拼，而所谓的“补贴”论调是多么不堪一击。中国新能源产业，始终坚持在开放中发展、在竞争中壮大。在新能源汽车赛道，既有特斯拉这样的美国企业，也有上汽等转型发展的传统车企，还有蔚来等“造车新势力”，正是充分的竞争激发各类车企强投入、搞创新、压成本、优产品、拓市场，使技术加速迭代、车型推陈出新，形成产业新优势。正如日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进所说：中国市场是全球竞争最激烈的市场，在优胜劣汰中培育出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链WWW,C32111,COM，这是中国新能源汽车能够以性价比取胜的主要原因。
中国产业新优势，是从超大规模市场中培育的。来看两组数据：超过50%——这是目前中国可再生能源装机在全国发电总装机中的占比；31.6%——这是2023年中国新能源汽车的市场占有率。中国已成为全球最大的可再生能源市场、新能源汽车市场。中国产业新优势，很大程度上正是得益于中国自身超大规模市场。在海一般的市场中，新技术得以推广和升级，产业链供应链日益完善，规模效应使更低成本、更优价格成为可能。美方一些人炒作所谓“倾销”，而倾销是指把产品以低于其成本的价格出口国外。事实上，中国的“新三样”出口是赚钱的，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池的出口价格一直在上升，这说明所谓的“倾销”纯属无端攻击。彭博社分析称，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商产能利用率处于国际公认的正常水平。中国电动汽车出口量占总产量的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国，出口价格也符合市场规律，根本不存在倾销问题。
现代经济体要发展自己的重要产业，初始都有一定的政府补贴，如欧洲多国从公司税收到个人购置等方面普遍对电动汽车产业实施补贴措施，这并非哪一国独有。在新能源汽车起步之初，为扶持初创型企业的发展，中国政府给予部分税收优惠与补贴政策。但中国的补贴一视同仁，而且逐年退坡，到2022年12月31日，“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴已正式退场。反观美国，一边指责中国，一边大搞补贴：美国政府通过《通胀削减法》为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约3690亿美元税收激励和补贴，让本国企业成为受益大户。美国对于本国要大力发展的重点产业如半导体、人工智能等，更是大手笔给予财政补贴。
美国有人称WWW,C32111,COM，华盛顿不会接受美国工业因中国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等关键产品的工业产能过剩而“遭受摧毁”。那到底是中国“过剩”，还是美国“太脆”？中国产业新优势，靠的是真本事。对真本事“视而不见”，却把假说辞当作“护身符”，“中国产能过剩论”背后的真企图是什么，已经很清楚了。(作者为本报评论员 汪文正)
